凯美瑞iihs碰撞(凯美瑞碰撞测试视频)

油车碰撞排名前十名的车

美国公路安全保险协会（IIHS） 2024年“Top Safety Pick+”（顶级安全之选）名单中，燃油车包括丰田凯美瑞、本田雅阁 、斯巴鲁傲虎等 ，需同时满足“优秀 ”（Good）评级及先进安全辅助系统； 皮卡类燃油车如福特F-150
、雪佛兰索罗德在大型车碰撞测试中表现较好
，尤其是车身结构刚性与乘员约束系统 。

斯巴鲁力狮1）连续7年获IIHS「Top Safety Pick+」顶级安全奖
。2）水平对置引擎降低重心，全时四驱提升操控稳定性。3）25%偏置碰撞时A柱零变形 ，标配11个安全气囊及EyeSight 0系统 。丰田凯美瑞（燃油/混动）1）在IIHS连续12年获Top Safety Pick+
，2025年新增后排假人测试全优
。

国产燃油汽车质量排名前十的牌子为：奇瑞、红旗 、吉利
、魏牌、坦克 、长安
、哈弗、广汽传祺 、星途、长安欧尚。以下为各品牌的简单介绍：奇瑞：J.D. Power自主品牌可靠性第一，旗下艾瑞泽瑞虎8 Pro获细分市场奖项 ，每百辆车问题数188个
，处于领先 。

第十名：一汽大众迈腾 迈腾，作为在中国销量极佳的车型 ，其有着很好可靠性
、省油好开的优点，但是却和帕萨特在去年的中保研一撞成渣
。在正面25%偏置碰撞中
，结果为M一般，乘员舱下部侵入严重 ，A柱严重变形
，安全气囊保护也不到位。

图来了!凯美瑞中保研正面25

这是近期发生的一起车祸，可见图中白色黑顶轿车为凯美瑞新车型 ，碰撞位置是驾驶位前25%区域 。从现场图可以看出凯美瑞A柱无明显变形
，轮毂未侵入驾驶舱，这种情况下驾驶员一般受到的伤害非常有限 ，可见在改进平台架构后
，丰田凯美瑞的安全性的确是非常出色，而这也证明中保研的测试数据非常具有借鉴性和借鉴性。

总的来说 ，这两辆车的表现还是非常不错的
，虽然不清楚当时的碰撞力度，但是从结果来看两辆车都拿到了不错的成绩 ，尤其是丰田凯美瑞
。

凯美瑞在中保研C-IASI的安全测试中展现出了出色的表现，这主要得益于其坚固的车身结构、优化的碰撞吸能设计以及出色的乘员保护水平。凯美瑞在25%偏置撞击 、侧面撞击
、车顶静态压力测试等关键项目中均表现出色
，证明了其在国内汽车市场中的领先地位 。

真实碰撞事故中丰田凯美瑞安全性怎么样

真实碰撞事故中丰田凯美瑞的安全性表现较为突出，综合测试数据与实际案例均显示其具备较高的安全防护能力
。权威机构测试结果验证安全性全球三大权威安全评级机构对丰田凯美瑞的测试结果均给予高度认可。

凯美瑞在碰撞安全性方面表现极为出色 ，综合实力处于同级领先水平 。权威机构认证
，安全评级优异凯美瑞获得了全球三大权威安全评级机构的高度认可
。北美H机构给予其比较高级的“顶级安全之选 +
”评价；美国NHTSA打出五星满分；中国C-NCAP也给出五星评级。

凯美瑞的安全性能并非那么差 。实际上，凯美瑞在多项安全测试中表现优异 ，且配备了丰富的主动和被动安全技术
。凯美瑞车型通常都装备了先进的安全系统
，如预碰撞安全系统、车道偏离警示系统 、动态雷达巡航控制系统等，这些技术能够在关键时刻辅助驾驶员 ，降低事故发生的概率。

与高速碰撞表现的对比凯美瑞在世界严苛测试（如美国IIHS）中表现优异
，说明其高速碰撞安全性设计达标 。但C-IASI的RCAR低速碰撞标准更侧重耐撞性
、可维修性及维修成本，直接关联车主日常用车成本
。此次测试揭示 ，凯美瑞在低速事故中的维修成本仍偏高
，甚至可能影响保费定价（通常获M评价的车型保费较高）。

丰田凯美瑞的安全系数较高 。它在安全配置方面表现出色，车身结构设计合理 ，能为驾乘人员提供较好的保护。凯美瑞配备了一系列主动安全系统，比如预碰撞安全系统
，可在检测到前方有碰撞风险时提前发出警报甚至自动刹车，降低事故发生概率
。其车身采用高强度钢材打造坚固的框架结构 ，能有效分散碰撞能量。

llhs2026年最安全车

IIHS 2026年度最安全的车型以马自达品牌表现最为突出
，其8款车型获顶级安全评级，包括MAZDA3掀背车、MAZDA3轿车 、MAZDA CX-30
、MAZDA CX-50等 ，同时其他品牌如起亚、日产 、现代
、丰田、斯巴鲁等也有高安全车型入选 。

日系主流车型的安全性还是非常不错的
，美国的著名llhs保险协会碰撞测试中，日系车的碰撞成绩往往非常出色 ，美国保险协会的碰撞成绩还是非常可信的
。国内中保研碰撞测试中日系的中级车本田雅阁和凯美瑞的成绩同样是优秀的。但是思域的表现并不尽如人意
，这个在购车的话还是需要多注意一点的 。

TNGA架构到底有多保命?看了车身用料会让你大呼超值

TNGA架构对安全的提升是全方位的，TNGA架构下打造的雷凌采用了全新开发的高刚性GOA车身 ，车身钢材比较高强度达到1620兆帕
，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材
。这为车型提供了一个坚实可靠的结构基础。

丰田TNGA平台确实很厉害 ，TNGA架构的车具有多方面的优点 。车身刚性与安全性提升TNGA架构显著提高了车身刚性，这意味着车辆在碰撞时能更好地保护乘客安全
。车身刚性的增强也提升了车辆的操控稳定性和行驶质感。时尚运动的外观设计TNGA架构下的车型外观设计更加时尚运动
，符合现代消费者的审美需求 。

TNGA架构优势：丰田TNGA（Toyota New Global Architecture）架构通过模块化设计 、低重心布局及轻量化材料应用，提升了车辆的安全性、操控性及燃油经济性
。上述车型在动力
、悬架及车身结构上均体现了TNGA的核心技术 ，例如多连杆独立悬架的普及、高效动力系统的匹配等。

IIHS升级侧碰标准,4款日系3款翻车,美系不如韩系!

IIHS升级侧碰标准
，4款日系3款翻车，美系表现不如韩系 近日 ，全球最权威的第三方碰撞测试机构——美国IIHS（Insurance Institute for Highway Safety
，公路安全保险协会）对侧面碰撞测试标准进行了升级 。此次升级后，多款车型的表现引发了广泛关注 ，特别是日系和美系车型的表现成为了讨论的焦点。

测试背景与标准升级IIHS此次升级侧面碰撞测试标准
，旨在应对侧面碰撞在车祸中致死比例高达23%的严峻现实
。新标准将碰撞物体重量从1497千克提升至1896千克，碰撞速度从50km/h提高至60km/h ，模拟中型SUV的冲击强度
，显著增加了测试严苛度。

在这次测试中，三菱给日系车拖了后腿 ，Outlander Sport（也就是国内现款的ASX劲炫）在25%偏置碰撞测试中，A柱弯曲
，车帘打开后不能对头部进行很好的保护，导致评分只有A ，这样的表现不是特别不好
，只是对于同级别的选手表现不足，希望它推出新的车型测评结果可以让它一雪前耻吧 。

此外 ，IIHS官方也稍微总结了一下此次的评选结果
。提到了日系品牌三菱没有任何车型入选本次获奖名单
，而德系传统豪门宝马 、美系强敌林肯
、主打安全的沃尔沃以及美国本土国民品牌福特没有一款车型入选“+”号进阶级的安全评奖。而变现平平的还有通用以及日产，两个品牌都仅有一个车型进入了进阶级的评奖 。