雷克萨斯鄙视链/雷克萨斯的口碑为什么这么好

汽车鄙视链有哪些

〖壹〗、车圈鄙视链主要体现为老牌车企看不上新能源出身车企，新能源车企看不上想蹭新能源热度的“二代”新能源车企业 ，如长城看不上蔚小理
，蔚小理看不上团车 。

〖贰〗 、第一条：费用维度形成的“鄙视链 ”按费用将新能源汽车分为四大区间，不同区间对应不同用户需求和车型特点：温饱区（3-9万）代表车型：五菱宏光mini
、比亚迪E奇瑞QQ冰淇淋等
。特点：用户更注重市区或短途出行的便利性 ，对品牌、空间要求较低。

〖叁〗 、在国内汽车市场，所有的品牌和技术都是有鄙视链存在的
，比如豪华品牌瞧不上合资，合资品牌看不起自主品牌 。而在技术方面 ，这种鄙视链的存在甚至能在一定程度上影响品牌和产品的销量。比如在悬挂方面
，不管是厂商的宣传还是消费者的认知层面，就存在一条界限非常明显的鄙视链
。

〖肆〗、例如 ，紧凑型轿车市场因车型过多
、销量分散
，未能达到标准，说明高度竞争的市场中 ，单一车型难以形成绝对优势。奖项颁发逻辑：足量样本中至少一款车型表现优于细分市场平均水平
，否则不颁奖 。这一规则凸显了头部车型对品牌地位的支撑作用，若某品牌无车型达标 ，可能被边缘化
，形成“鄙视链
”底层
。

〖伍〗、汽车圈的鄙视链确实存在，但并非绝对 在汽车圈中 ，确实存在着一种鄙视链的现象，其中奔驰 、宝马
、奥迪等知名品牌也常常被卷入其中。具体来说
，这种鄙视链大致可以描述为：奔驰车主可能会鄙视宝马车主，宝马车主可能会鄙视奥迪车主 ，而奥迪车主则可能会鄙视其他某些品牌的车主 。

真正的表迷,没有“鄙视链 ”

车子涉及到很多性能、配置
，我了解很有限，但名表的“鄙视链”我认为真的没有必要 ，因为在真正的表迷中
，是没有鄙视链的
。我接触名表的时间，不长不短 ，有10年。在这10年中
，通过名表结识了很多很多表友，可以说表友全国各地 ，哪里人都有 。

鄙视链结构：从大众到顶级底层品牌：宝格丽 、卡地亚等被评价为“毫无新意
”
。这类品牌虽为奢侈品牌
，但在腕表专业领域，设计或技术特色相对较弱 ，更多依赖珠宝领域的知名度，在硬核表迷眼中缺乏核心竞争力。中层品牌：梵克雅宝（“半珠半表”）
、劳力士（“土豪必备 ”）处于中间位置 。

劳力士存在一定程度的“鄙视链
”
，主要体现在配色、款式和表链材质方面，但购买手表仍应以个人喜好为主
。具体如下：配色方面：劳力士有“逢绿必火”的说法 ，在配色上存在一定鄙视倾向。例如
，绿水鬼在表迷心中的地位高于黑水鬼 。

鄙视链的存在源于资源差异引发的社会比较心理，其本质是资源占有不均导致的群体性心理投射 ，同时与羡慕链互为表里
，构成社会分层中的动态平衡机制。具体分析如下：资源差异是鄙视链的核心驱动力物质资源：经济发达地区对欠发达地区的鄙视，本质是生产资料 、财富积累的差异
。

MPV“鄙视链
”

为了能让大家对MPV鄙视链具备透彻的理解 ，我们暂且把主流的MPV按照等级划分成几个类型。其中
，我们将地位最无可撼动的“帝王级MPV称号”颁发给了GMC SAVANA，一款连销售渠道都很难找到的车型 。

比如蔚来可以降价 ，但方式是小一号的ES6
，最近TA推出换电模式，也是一种变相降价行为
。市占重要 ，降价有道。传统厂商当然也存在类似例子，但太少
，比如字面上看上去容易和GLB混淆成兄弟的GL8 。

比如，买别克的时候 ，我们就要谈优惠
。别克品牌在家用车领域一直都属于畅销范畴
，架构布局也相对完善，涌现过不少经典产品 ，比如凯越/英朗（图片|配置|询价）/君威/昂科威/GL8等等
，贯彻轿车/SUV和MPV领域，都有相对应的代表车型。