雷克萨斯落后/雷克萨斯费用虚高

“神车
”雷克萨斯不神了,在华市场“崩塌”,全年销量暴跌19%

〖壹〗
、图：2022年日系品牌在华销量同比变化产品安全问题频发
，品牌形象受损雷克萨斯LM事故引发信任危机：2022年8月，广西一辆雷克萨斯LM碰撞后车门无法解锁 ，导致乘客被困身亡
。该事件暴露其安全设计缺陷
，加之LM系列长期加价销售（加价幅度达数十万），消费者对品牌“工匠精神 ”的认可度急剧下降。

〖贰〗、雷克萨斯不再加价却仍销量不佳 ，主要原因包括市场竞争加剧 、自身产品与服务优势弱化
、电气化转型滞后
，具体如下：市场竞争加剧，卖点不再独一无二过去雷克萨斯凭借舒适的出行体验、省心和细致的用户服务 ，在豪华汽车细分品类中形成差异化竞争 。但如今造车新势力崛起
，消费者有了更多选取
。

〖叁〗 、雷克萨斯在2021年出现销量下滑，确实反映出其在中国市场的“神车光环
”有所褪色 ，消费者对其品牌溢价和加价行为的接受度降低
，但将其简单归结为“割不动韭菜”并不全面，需结合市场策略
、产品转型、竞争环境等多方面因素综合分析。

〖肆〗 、事实上 ，这已经不是雷克萨斯第一年销量下滑 。官方数据显示，雷克萨斯2022年在华销量16万辆
，同比下滑22%，结束其在华连续17年的销量正增长
。若再往前看 ，其实早在2021年
，雷克萨斯就显出了增速减缓的迹象。

〖伍〗
、日系豪华品牌在华确实面临困境，雷克萨斯销量下滑明显 ，国人消费观念转变使得其“加价割韭菜 ”模式难以为继 。具体分析如下：日系豪华品牌在华现状讴歌：已退出中国市场
，从进入中国到退出，市场存在感极低 ，一直像个透明人
，未能在中国市场站稳脚跟
。

〖陆〗、内部丑闻加剧品牌负面影响：今年6月底，一封举报邮件曝光雷克萨斯陈忱涉嫌受贿10亿日元 ，这种内部腐败丑闻进一步损害了品牌在消费者心目中的形象
，使得消费者对品牌的认可度降低。降价求生效果不佳放下傲慢加入降价行列：面对销量持续下滑的严峻形势，雷克萨斯不得不放下曾经的傲慢 ，加入国内市场的费用战 。

雷克萨斯丨雷克萨斯销量暴跌,但绝对不是因为加价导致的

〖壹〗 、雷克萨斯销量暴跌，主要原因并非加价
，而是车型陈旧
、动力性能弱、性价比低 、新能源时代竞争力不足以及质量信任危机等多方面因素共同作用的结果
。具体分析如下：加价行为虽引发争议，但非销量下滑主因2024年 ，海口某雷克萨斯4S店因价外加收10万元服务费、单方面违约退回定金等行为冲上热搜
，引发网友质疑。

〖贰〗
、雷克萨斯不再加价却仍销量不佳，主要原因包括市场竞争加剧、自身产品与服务优势弱化 、电气化转型滞后 ，具体如下：市场竞争加剧
，卖点不再独一无二过去雷克萨斯凭借舒适的出行体验
、省心和细致的用户服务，在豪华汽车细分品类中形成差异化竞争 。但如今造车新势力崛起 ，消费者有了更多选取。

〖叁〗、雷克萨斯在2021年出现销量下滑
，确实反映出其在中国市场的“神车光环
”有所褪色，消费者对其品牌溢价和加价行为的接受度降低 ，但将其简单归结为“割不动韭菜”并不全面
，需结合市场策略 、产品转型
、竞争环境等多方面因素综合分析
。

〖肆〗、违法加价被处罚：雷克萨斯曾因加价行为违反《反垄断法》，被处以87631万元罚款 ，但经销商仍通过隐蔽手段继续加价，凸显其市场强势地位。雷克萨斯当前的市场困境销量大幅下滑：根据保监会数据
，2023年7月雷克萨斯上险量为19400辆，同比下滑6%；上半年销量暴跌近30% ，市场表现低迷 。

落地价不到25万的雷克萨斯es200臻享明明卖得比较好,却为何

落地价不到25万的雷克萨斯ES200臻享版虽销量领先
，但因配置 、动力
、空间及费用策略等问题饱受争议，具体原因如下：配置水平较低作为全系入门车型 ，ES200臻享版在硬件配置上存在明显短板
。

这可能是这款车在30万级别唯一的缺点了
，只不过因为其他同级别车型到了这个费用，整体的动力表现都很不错 ，显得ES200啥也不是。但是如果大家去和一些真正的ES200车主去沟通的话
，他们总能给出令人信服的理由 。

裸车费用差异 雷克萨斯ES200的裸车费用在不同地区和不同时间会有所不同
。例如，2025款雷克萨斯ES200臻享版在某些地区的裸车价优惠后可以达到199万元 ，这是影响最终落地价的重要因素之一。

总结放下身段的雷克萨斯ES
，用更亲民的费用为消费者带来了不错的产品力 。虽然在车漆、异味和发动机噪音控制等某些细节上还有提升空间，但综合来看 ，在25 - 35万这个价位区间，ES依然是一个不错的选取
。

地区政策也会造成费用不同
，一线城市如北京优惠力度较大，部分车型落地价可低至25万 - 26万元 ，而部分地区存在加价或强制装修的情况。购车方式同样影响费用
，贷款购车可能有低息方案，但需额外支付手续费；置换购车可享比较高8000元补贴 。此外 ，二手车费用需根据车龄 、里程和车况评估
，建议通过正规平台查询
。

雷克萨斯ES:我太难了,以前加价3万你们排队买,现降4万却卖不动

产品竞争力下降动力表现一般：雷克萨斯ES入门级车型匹配0L自然吸气发动机，最大才173马力 ，动力表现较弱。在相同价位下
，很多其他品牌车型动力更强劲 。例如同级别的宝马3系，其0T发动机动力输出远超雷克萨斯ES的0L发动机 ，能带来更畅快的驾驶体验。

021年的27万辆销量成为雷克萨斯在国内的巅峰
，此后便一路滑坡
。去年7月28日，一辆雷克萨斯LM在高速撞击起火 ，而且打不开车门的事故，让雷克萨斯的“工匠 ”品质遭受到了质疑。也让很多雷克萨斯的拥趸
，对这个日系豪华品牌有些“爱不动了
” 。

在雷克萨斯的车型序列中，LM是高端车型 ，在市场上要加价数万元才能提车
，或许它的潜在车主对于费用并不敏感，但安全性是他们非常看重的
。除了LM之外 ，雷克萨斯品牌的销量主力车型ES也被人质疑安全性表现不佳。

ES200乞丐版的指导费用29万
，大家都知道，ES处于热销状态 ，提车当然需要加价
，而且还要等 。据阿新了解，落地的话大概也在33左右了
。这个费用其实也不低了 ，但无奈
，购买ES的人真的很多，可能是这次的设计太成功了。

对于ES200这台车来说 ，我们先且抛开动力系统来说，无论是隔音
、舒适、品质 、油耗以及内饰做工
，每一项都不能说算差，作为老款雷克萨斯ES200车主 ，从客观一点上来说
，除了动力，每一项都极为令人满意 。当然 ，我们下面说更多人关心的动力系统表现力
。

雷克萨斯最不能买的三样

雷克萨斯最不建议购买的三款车型为UX300e、ES200
、老款RX（非最新款）。

车机系统雷克萨斯部分车型的车机系统存在一些不足之处 。一方面
，其界面设计可能不够简洁直观，操作起来不够便捷流畅
。另一方面 ，软件更新速度较慢
，功能的丰富度和实用性与一些竞争对手相比有一定差距，例如在智能互联功能、导航精准度和实时路况更新等方面表现欠佳。

在购买雷克萨斯前 ，若没搞懂动力选取差异 、免费保养的隐性成本
、谈价策略、保值率影响因素 、砍价技巧以及混动与纯电的选取这6件事
，建议谨慎购买 。 以下是具体说明：动力选取差异混动与燃油体验不同：ES200和ES300h虽外观一致，但驾驶体验差异大。

品牌与市场定位的局限性雷克萨斯作为日系豪华品牌 ，其纯进口身份导致部分消费者因“不买日系车”的观念产生抵触心理
。此外，进口关税政策使国内售价显著高于海外市场
，削弱了费用竞争力。