十代雅阁车门异响(10代雅阁车门异响)

让我来告诉你真正的“十代雅阁
”拥有怎么样的魅力

〖壹〗、由于这代雅阁采用了更低的重心 、更宽的车身设计
、外加225/50的米胖子静音轮胎和R17的轮毂、前排双层隔音玻璃 、主动降噪
、全车大量的隔音棉运用以及只有平顺没有激情的CVT变速箱的加持，使“大白”拥有了较舒适的行驶品质。

〖贰〗、宽体低重心设计 ，外观诱惑力强：第十代雅阁是一款宽体 、低重心的轿车
，其外观设计近乎完美，造型过目难忘 ，具有极强的诱惑力 。这种设计不仅美观
，还提升了车辆的稳定性和操控性
。人与车可以对话的“新物种 ”：第十代雅阁被描述为有灵性的机器，尚未触碰就让人有了驾驭它的冲动。

〖叁〗
、更激动的是 ，十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂
，现在无法确定是否会全盘引入国产，如果是 ，那这绝对是历史上操控性比较好的一代雅阁 。比德系更具科技感的内饰和配置 老说日系内饰是居家风格，没前沿科技感
，但手枪腿哥并不觉得德系那种拉丝面板布满的就是科技感，冷冰冰的反而没什么使用欲望
。

十代雅阁轮毂降噪模块能拆吗?

〖壹〗、十代雅阁轮毂降噪模块可以拆 ，但拆解后会导致车噪效果变差。以下是具体分析：降噪模块的作用十代雅阁的轮毂降噪模块是本田为降低胎噪和路噪专门设计的部件
，属于整车主动降噪系统的一部分 。

〖贰〗 、十代雅阁的轮毂降噪模块确实可以拆除，但拆除后会对车辆在使用过程中的噪音抑制效果产生影响
。本田过去在噪音控制方面一直受到一些批评 ，但在第十代雅阁上
，他们显著改善了这一问题。与其他车型相比，十代雅阁的噪音控制表现相当出色 。为了在减少噪音方面取得这样的进步 ，第十代雅阁采用了多种方法。

〖叁〗、有
。混动车型
，全系标配了轮毂降噪模块装在轮毂中间。补胎时拆轮胎记提醒补胎时一旦压到铲到造成腔体变形或者破损，改变了谐振频率 ，静音轮毂可就变成噪音轮毂了 。别铲到或者压到了
。

〖肆〗
、受制于雅阁驾驶位低矮化的设计
，功放实在无法安置在驾驶位下，只好安置在尾箱多少有点不方便 ，平时都要小心别碰撞到功放。功放电源引自供电电池，所以又为专用线路加上了保险 。

〖伍〗、在音响方面EX5 Pro配备了11个扬声器的WM-Sonic 立体剧院式环绕音响
，音响里一并带有主动降噪模块
。智能驾驶方面，EX5 Pro将全系配备Living Pilot驾驶辅助系统。不要不服空气动力套件的神奇 ，威马EX5 Pro在普通版EX5的基础仅是改变了空力套件
，就可以将百公里加速时间狠狠缩短两秒——9秒便可破百 。

话实说,分享我的选车,提车,用车感受,帕萨特新能源

首先，新能源选取大众 ，看过比亚迪纯电
，但觉得这台帕萨特新能源适合家用车型；在选车试驾时候也非常完美，各方面体验都不错 ，加速表现以及隔音效果都很好
。

基于对polo的信赖
，买车还是相信当众，又正好碰上了2020款帕萨特上市 ，本来还在想朗逸的后来想想为了老婆孩子必须上B级车 能力范围内搞一台中高配可以了。 废话不多说
，边看边聊 。新款的帕萨特从19款开始设计就更加运动，不过也保留一定的商务高级感
。

选车理由 整体上还算划算 ，预算在20万，也是看重车子的空间和驾驶感受
，最终选取帕萨特，身边也有朋友开帕萨特的 ，开着五六年
，口碑还不错，最终对比下来就选取它了。#最满意 最满意的就是外观 ，非常大气
，线条感强，商务风格 ，平常自己开或者是工作中开都很合适 。

#最满意 买车时候的定位就是要选一款B级车
，而且功能主要是作为家用，在看车的过程中 ，我一眼就看中了这款车子
，外形真的是太漂亮了，让我有一种相逢恨晚 ，一见钟情的感觉。#最不满意 不太满意的就是感觉车漆偏薄一些，刚提车几天的时候有好几个地方被刮蹭到了
，让我很心疼
。

放着奔驰不开,天天开一辆16年的老车,脑子瓦特了?

虽然是入门级，但它挂着奔驰标啊 ，要面子有面子
，要里子有里子，最重要的是加入了常州奔驰车友会 ，交了很多好友
，以车会友，这也是一件开心的事。

No.1脑子坏脱了！ 按字面理解的意思就是——智商已下线 。

然后 ，老板开着奔驰600与拖拉机一起上路了
。（当然开的很慢了）突然
，一辆宝马轿车从后面以极快的速度超过他们，老板一看 ，非常生气
，怒骂到：“还没有人敢超我奔驰600的呢！
”于是，他马上挂高档 ，急踩油门，奔着宝马就追了上去。

对的
，你没看错，我的小C已经停在停车场积灰了 ，当然很多人眼里S以下不能叫奔驰
，你肯定说我是因为新鲜感，那大错特错 ，每天下班时刻
，凌志LS430都有一股魔力吸引着我，那份静谧 ，那份平顺
，那份舒适，就极了一个日本主妇等你回家 。